Flag of Great Britain
menuicon

Jyväskylän X30-kilpailun aikataulu ja käsiohjelma on ladattavissa

Kilpailun käsiohjelma on julkaistu. Sen voi ladata täältä.

Posted: Heinäkuu 28th, 2017



Rengaslisämääräys Jyväskylän kilpailuun

Tuomaristo tekee lisämääräyksen kilpailuun siten, että jokainen X30-kuljettaja (101 kpl) saa käyttää kahdeksaa (4+4) rengasta ja Mini-kuljettajat (32 kpl) kuutta (3+3) rengasta täysin vapaasti lauantain ja sunnuntain aikana. Kyseessä on kokeilu, josta kerätään kilpailun jälkeen palautetta kuljettajilta ja jokainen kuljettaja on velvoitettu ilmoittamaan kantansa tulevaisuuden sääntökehityksiä varten. Moni kuljettaja on toivonut muutosta ja haluamme kokeilla sitä käytännössä.

Sarjan prioriteettina on ollut mahdollisimman matalat kustannukset kilpailijalle ja se jatkuu edelleen. Kiitos yhteistyökumppanimme, kilpailukustannukset eivät kasva, vaan jokainen kuljettaja saa ilmaiseksi toisen sarjan renkaita X30-luokissa ja kaksi lisärengasta Mini-luokissa. Kyseessä on todella suuri kuluerä, lähes 22500 euroa kilpailijoiden eduksi, mutta haluamme, että jokainen saa tasapuolisen mahdollisuuden kokeilla mahdollista tulevaisuuden sääntömallia. Renkaat tullaan jakamaan vasta lauantaiaamuna myöskin toisella tapaa tasapuolisuuden varmistamiseksi. Lisäksi muutoksena edellisiin kilpailuihin renkaiden jaossa kuljettajat eivät pääse koskemaan renkaita.

Posted: Heinäkuu 28th, 2017



Tietoa Jyväskylän kilpailusta ja ilmoittautumisesta

Kauden neljäs kilpailuviikonloppu on tällä viikolla viikon päässä Ruuhimäki Circuitilla Lievestuoreella 29.-30.7.2017.

Ilmoittautuminen hoidetaan X30-sarjan oman järjestelmän kautta, jotta saamme teille esitäytettyä mm. katsastuskortit valmiiksi toiminnan helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi. Järjestäjä syöttää tiedot AKK:n Kiti-järjestelmään. Jos ette heti tiedä kaikkia tietoja, niin käykää täydentämässä niitä myöhemmin. Viimeistään ilmoittautumisajan päättyessä, tulee järjestelmässä olevien kaikkien tietojen olla kuitenkin täytetty. Ilmoittautuminen päättyy tänään maanantaina 24.7.2017 klo 23:59. Tämän jälkeen järjestäjän harkinnalla on mahdollisuus päästä mukaan myöhästymismaksu maksamalla.

Jokainen on äärimmäisen tervetullut osallistumaan tai katsomaan koko pohjoisen ja Suomen parasta ja suurinta karting-sarjaa!

Linkki kilpailukutsuun
Linkki ilmoittautumiseen
Linkki kilpailijainfoon

Rata-alueella on tehty merkittäviä parannuksia edellisvuodesta. Majoitusalue on karkeasti tuplaantunut ja radan saniteettitilat ovat laajentuneet palvelemaan laajaa karting-tapahtumaa. Lisäksi edellisvuodesta ruokapalveluun on panostettu merkittävästi enemmän ja sen toimittaja on vaihtunut.

Radan kahviosta saa kahvia, teetä, kaakaota ja limua, jäätelöä, sämpylöitä, pullaa, lihapiirakoita ja grillimakkaraa. Kahvio on auki joka päivä (to 12-19, pe 7-19, la 7-19 ja su 7-). Tarjolla on perjantaista lähtien aamiainen klo 7-9, lounas 11:30-13:30 ja grilliruoka 17-19. Monipuolisten lounaiden pääruoat ovat perjantaina lasagne, lauantaina savuporokiusaus ja sunnuntaina makaronilaatikko. Aamupalaan (7,5 €) kuuluu puuro, leivät, levitteet, kinkku, juusto, salaatti, tomaatti, kurkku, keitetyt kananmunat, nakit tai lihapullat, kahvi/tee/mehu/vesi. Lounaaseen (8,5 €) kuuluu pääruoan lisäksi vihreä salaatti, salaatinkastikkeet, suolakurkut tai punajuuret, leivät, levitteet, juomana mehu / vesi ja kahvi.

R-kioski palvelee perjantaista sunnuntaihin radan pääkäytävällä. Suosituimpia tuotteita ovat olleet hot dogit, jäätelöt, limut, kahvi ja suklaapatukat. Muuten tarjolla on mm. karkkia ja sipsejä.

Kilpailuun ilmoittautuneet kuljettajat:

Jos alla olevassa listassa kuljettaja ei ole oikeassa luokassa, on se jäänyt ruksittamatta ilmoittautumiskaavakkeessa. Olkaa hyvä ja käykää korjaamassa asia uudelleen kirjautumalla. Ilmoittautuminen seuraavaan kilpailuun alkaa suoraan edellisen kilpailun päättymisen jälkeen automaattisesti. Jos kuljettajan luokkana lukee esim. Mini (Junior) tai muuta epätavallista, on sarjailmoittautumisen käsittely kesken, joten kaikki on kunnossa.

Drivers: 142

Micro (6)
11RitvanenJimiParolinRAKETMicro
31LoponenArttuTony KartIAMEMicro
31LoponenArttuTony KartRADNEMicro
46RajametsHugoBirelARTTMMicro
88BurakoffAntonFormula KRADNEMicro
131MartikainenSanteriEnergyIAMEMicro
Mini (20)
1VirtanenEmilEnergyIAMEMini
4TörmänenEemeliIntrepidTMMini
5HartonenJesseFormula KIAMEMini
17VahlbergDanielTony KartTMMini
19HassinenTomasMad-CrocTMMini
21RajalaVeetiParolinIAMEMini
22SalmenautioAtteKosmicIAME X30Mini
30MynttinenJiriEnergyIAMEMini
35MäkeläMatiasFA KartIAMEMini
42HalmialaEliasParolinIAMEMini
46HakalaPatrickFA KartIAMEMini
48TaponenTuukkaIAMEMini
49WelinVeetiBirelARTIAMEMini
50HaapalainenAnttiMad-CrocTMMini
59TaskinenMikkoKosmicIAME / TMMini
65CederbergEmilEnergyPARILLAMini
69KajakMarkusTony KartIAMEMini
93KoivulaAaronTony KartTMMini
113AlgreKenTony KartTMMini
127VoltRubenEnergyTMMini
Mini Junior (14)
7SilvonenRoopeEnergyIAMEMini Junior
12KortetmäkiNicoExpritTM / IAMEMini Junior
24SeppäAntonEnergyIAMEMini Junior
26LappalainenOskariEnergyTM / LKEMini Junior
31SirviöJesseKosmicIAMEMini Junior
33UittoMikaelKosmicTM / LKEMini Junior
34HietanenOtso-AaronKosmicIAMEMini Junior
37SaarinenLauriTony KartPARILLAMini Junior
38SaarinenEliasBirelPARILLAMini Junior
81LeppänenOnniTony KartLKE / TMMini Junior
87PakkalaNiklasCRGPARILLAMini Junior
100DubnitskiMarkCRGTMMini Junior
513ArvMartinCRGIAMEMini Junior
517HakalaViliEnergyTM 60Mini Junior
X30 Cadet (14)
5HolappaAtteFormula KIAMEX30 Cadet
11SokkaOskariCompkartIAMEX30 Cadet
12RitamäkiJoonasBirelARTIAMEX30 Cadet
13OikariEmilCRGIAMEX30 Cadet
19HassinenJasperMad-CrocIAMEX30 Cadet
20JärvinenEeliEnergyIAMEX30 Cadet
30SinkkonenNikoHaaseIAMEX30 Cadet
35SippalaMiroHaaseIAMEX30 Cadet
36AnttilaOlliCRGIAMEX30 Cadet
41GomanJoakimBirelARTIAMEX30 Cadet
51LindströmRasmusExpritIAMEX30 Cadet
77Yli-KiikkaJoonaFullertonIAMEX30 Cadet
79InkeriLariPragaIAMEX30 Cadet
99MyllyrinneVilhoEnergyIAMEX30 Cadet
X30 Junior (37)
4SakkoMiroIAMEX30 Junior
6LintukantoLeeviEnergyIAMEX30 Junior
7PaavolaJeminaTony KartIAMEX30 Junior
12NurmiEliasEnergyIAMEX30 Junior
14VauhkonenEliasTony KartIAMEX30 Junior
19TuominenRoopeHaaseIAMEX30 Junior
20KiviAleksiPCRPARILLA X30X30 Junior
21KarjalainenEemilCompkartIAMEX30 Junior
22SavolainenTommiBirelARTIAMEX30 Junior
27JokiahoHuukoMad-CrocIAMEX30 Junior
31PeräkiviNiklasTony KartIAMEX30 Junior
34LeivoAkseliPragaIAMEX30 Junior
40RinneAxelMad-CrocIAMEX30 Junior
41KadapikRimmoTony KartIAMEX30 Junior
47LindkvistRasmusCRGIAMEX30 Junior
49HaapalaEetuTony KartIAMEX30 Junior
56PekkalaTommiHaaseIAMEX30 Junior
60KivistöRonyEnergyIAMEX30 Junior
63JääskeläinenJoonasMad-CrocIAMEX30 Junior
64HeikkinenNiklasBirelARTIAMEX30 Junior
65MelaMiroFA KartIAMEX30 Junior
68MichelssonJuliusFA KartIAMEX30 Junior
69KukkumäkiRasmusCRGIAMEX30 Junior
71KareinenAkseliHaaseIAMEX30 Junior
74HeimanJamiCRGIAMEX30 Junior
76NybergJuhaFullertonIAMEX30 Junior
77SeppäläJoniExpritIAMEX30 Junior
81DanileikoPhilippOTKIAMEX30 Junior
82SalmenautioRikuTony KartIAMEX30 Junior
87SonntagAtteCRGIAMEX30 Junior
88PulkkinenVeetiBirelARTIAMEX30 Junior
93MalinArtturiFullertonIAMEX30 Junior
94NieminenLenniEXPRITIAMEX30 Junior
100KalmetJanTony KartIAMEX30 Junior
363HerranenToniFA KartIAMEX30 Junior
810FriimanMarkusLenzokartIAMEX30 Junior
999IvanovAlexTony KartIAMEX30 Junior
X30 Master (16)
LuostarinenMikaMad-CrocIAMEX30 Master
OikariEmilParolinIAMEX30 Master
2LeppänenVilleFormula KIAMEX30 Master
3TuunainenTopiCRGIAMEX30 Master
4SalminenVesaHaaseIAMEX30 Master
5HartikainenJariG.P.RacingIAMEX30 Master
6HaarjärviEeroHaaseIAMEX30 Master
7FokinJaniG.P.racingIAMEX30 Master
10NieminenJariEnergyIAMEX30 Master
11LindholmTonyHaaseIAMEX30 Master
14AutioAskoParolinIAMEX30 Master
15AutioMarkusParolinIAMEX30 Master
69JämsenJanneG.P.RacingIAMEX30 Master
72LaaksoLasseMad-CrocIAMEX30 Master
90MustonenSimoG.P.RacingIAMEX30 Master
147PekkanenEsaEnergyIAMEX30 Master
X30 Senior (35)
1PeippoElmeriCRGIAMEX30 Senior
2HaapanenMiikaTony KartIAMEX30 Senior
4PihlajikkoHenriFullertonIAMEX30 Senior
5OvaskaTuiskuMad-CrocIAMEX30 Senior
6KorjusKasparTony KartX30 Senior
7StigellTeemuTony KartIAMEX30 Senior
8VarisSanteriExpritIAMEX30 Senior
9KapiainenKonstaTony KartIAMEX30 Senior
10KulmalaAtteFullertonIAMEX30 Senior
11ValkeejärviValtteriMad-CrocIAMEX30 Senior
14MäntyläVilleEnergyIAMEX30 Senior
16AnttilaEeroHaaseIAMEX30 Senior
17RuuskanenNuuttiMad-CrocIAMEX30 Senior
19KoivistoRoopeTony KartIAMEX30 Senior
20SalmelaArttuCompkartIAMEX30 Senior
25TiilikainenTomiIAMEX30 Senior
26GrönvallEmilCRGIAMEX30 Senior
31AdamssonTimoCRGIAMEX30 Senior
33JeetsGregorTony KartIAMEX30 Senior
37RiipinenNiklasMad-CrocIAMEX30 Senior
38KarppinenJereEnergyIAMEX30 Senior
41LeedmaaSiimTony KartIAMEX30 Senior
42JuntunenSanttuFullertonIAMEX30 Senior
44VaksRobinOTKIAMEX30 Senior
49HaapalaManuTony KartIAMEX30 Senior
56LaitalaMarkusIAMEX30 Senior
62AlakulppiEetuHaaseIAMEX30 Senior
63PiispanenIlariBirel artIAMEX30 Senior
64HolmstedtMikkoParolinIAMEX30 Senior
67LehtolaKaroliinaKosmicIAMEX30 Senior
73OllikainenAnttiHaaseIAMEX30 Senior
74AjoNiklasCRgX30 Senior
90KokkonenEetuFA KartIAMEX30 Senior
118MoghadampourDariushKosmicIAMEX30 Senior
141LuostarinenPinjaMad-CrocIAMEX30 Senior

Updated

Posted: Heinäkuu 24th, 2017



Kilpailuvideo julkaistu Honkajoelta

Posted: Heinäkuu 16th, 2017



X30 Challenge Finland: Kasvukipuja ja tulevaisuuden askelia

X30-sarja on kieltämättä lyhyessä ajassa mullistanut suomalaista kartingia. Suurimman osan mielestä hyvään suuntaan ja muutama soraääni valittaa joko periaatteesta, oman bisneksen menetyksestä tai luokkien lisäämisestä. Kartingissa on mukana valitettavan paljon politiikkaa puhuttiinpa sitten kilpailuiden järjestämisestä, ratojen käyttämisestä tai toisten kilpailujärjestelyiden valittamisesta ja toimijoiden tasapuolisesta kohtelusta. Kun lajille saadaan näkyvyyttä vaikkapa TV:n muodossa, on suurin huoli se, että se tuli väärälle sarjalle tai katsojaluvut eivät muka ole todenmukaisia, eikä iloita siitä, että suomalainen autourheilu saa näkyvyyttä ja joku vieläpä tekee sen.

Saamme palautetta toiminnasta paljon ja se on ollut lähes yksinomaan erittäin positiivista. Negatiiviinen palaute ja kritiikki ovat niitä, jotka auttavat meitä kehittämään toimintaa ja haluamme vastata niihin liittyviin asioihin, koska te, hyvät harrastajat, ansaitsette tietää asioista. Lahden ja Honkajoen kilpailuiden jälkeen palauteryöppy on ollut suurta ja viesti pääosin samankaltainen. Moottoreita pidetään erittäin tasaisina ja sarjan sekä näkyvyyden eteen tehdään valtavasti töitä, joten perusta on siltä osin kunnossa. Kuitenkin kilpailun johtaja täytyy vaihtaa, rangaistuksia ei anneta riittävästi, niitä muutetaan jälkikäteen, kilpailijoita ei kuulla, katsastus on lepsua ja renkaat ovat epätasalaatuisia sekä kuvia ei ole kaikista kuljettajista. Avaan seuraavassa tärkeimpiä asioita realistisesti.

Negatiivista palautetta täytyy ottaa vastaan ja se on tervetullutta toiminnan kehittämiseksi – etenkin rakentavassa muodossa. Visio, jolla X30-projektia alettiin tekemään syksyllä 2015 oli ja on erittäin vahva. Siitä näkyvillä on tällä hetkellä ehkä viidesosa, joten paljon on vielä tapahtumassa. Roomaakaan ei rakennettu päivässä. Ensimmäinen tärkeä päätös oli irrottaa kilpailun järjestämisorganisaatio kaupallisesta toiminnasta. Se takaa kilpailijoille ja toimijoille motiivittoman tasapuolisen kohtelun resurssien puitteissa. Negatiivisena puolena se rajoittaa resursseja, sillä myydyistä tuotteista ei ole myöskään tuloja, mikä taas vaikuttaa kehityksen aikatauluun.

Otetaan yksinkertaiseksi esimerkiksi vaaka. Tiesimme talvella, että tarvitsemme sellaisen hyvän ja halusimme vaa’an, jolla voidaan mitata painojakaumia ja sitä voidaan käyttää sekä karting-autoille, että isoille autoille. Taloudellisista syistä johtuen ostimme sen Kouvolan kisaviikolla ja emme kerenneet rakentaa siitä vielä ajettavaa versiota. Lahdessa se tehtiin ajettavaksi malliksi kesken kisapäivän ja Honkajoella se oli toiminnassa hyvillä alumiinirampeilla, jotta sekä katsastus sujuu jouhevasti ja kilpailijoiden kannalta miellyttävästi. Suhteellisen yksinkertaisen asian toteutus vei puoli vuotta, mutta emme voineet tehdä sitä nopeammin.

Kilpailuviikkoa lukuun ottamatta toiminta on tasan yksillä harteilla. Jos rakennamme ramppia, ei tule kuvia, videoita, tuloksia, TV-ohjelmaa ja niin edelleen. Ei meiltä silti kuvia aina jokaisesta kuljettajasta ole, mutta otamme toki mielellämme lisää kuvaajia tapahtumiimme. Joudumme priorisoimaan asioita ja olemme valinneet ensisijaiseksi asiaksi näkyvyyden kasvattamisen ja teidän taloudellisen tilanteen helpottamisen. Tällä kaikella on kuitenkin hinta. Esimerkiksi TV-sarja ei suinkaan ole ilmainen, vaan se vie meiltä miljoona muuta mahdollisuutta pois. Tarkan harkinnan järkeen totesimme perinteisen median olevan vielä niin vahva, että parin vuoden päästä harrastajan tilanne on päätöksemme ansiosta huomattavasti parempi. Yrityksessä se, joka päätöksen rahoittamisesta tekee, on vielä television vannoutunut kannattaja. Nuoremmalle sukupolvelle YouTube, Instagram ja Snapchat ovat aikapäiviä sitten ajaneet edelle.

Jokainen, joka on ollut jossain urheilu- tai hyväntekeväisyystoiminnassa mukana, tietää, että nykyään talkootyövoiman löytäminen on vaikeaa puhumattakaan sen pätevyydestä. Motivoituneen henkilöstön löytäminen, sen oikean roolituksen keksiminen ja vastuiden jakaminen sekä henkilöstöstä huolehtiminen ei ole helppoa. Jokainen toimihenkilö on myös yksilö, joka ei kehity ilman vastuuta ja mahdollisuutta tehdä myös virheitä. Voi olla, että talkootyön aika on kokonaan ohitse, mutta toistaiseksi meillä ei ole tuloja maksaa palkkaa toimihenkilöille, joten näillä mennään tai sitten ei mennä ollenkaan. Välillä motivoitunut henkilö ei omaa lainkaan lajikokemusta ja lajikokemusta omaava ei osaa joko tuomita ajotilanteita tai ei uskalla sanoa näkemystään ääneen tai muuttaa mielipidettään siitä jälkikäteen. Me tiedämme tasan tarkkaan miten asioiden kuuluisi olla ja pyrimme joka päivä toimillamme pääsemään kohti tuota päämäärää.

Tarkastellaanpa X30-sarjan toimihenkilöitä hetki. Lajisääntöjen mukaan tuomariston puheenjohtajalla, kahdella tuomarilla, kilpailun johtajalla, ratatuomareiden päälliköllä, turvapäälliköllä ja katsastuspäälliköllä tulee olla päätoimitsijalisenssi eli seitsemän henkilöä yhteensä, sillä faktatuomareita ei vaadita. Tämän lisäksi sarjassa apulaiskilpailunjohtajilla, kilpailusihteerillä, tuloslaskentapäälliköllä, lähdönjärjestelijällä, osalla katsastajista, osalla ajotapatarkkailijoita ja muista toimihenkilöistä on päätoimitsijalisenssi. Miehitys koko rata-alueella on koulutuksellisesti huomattavasti osaavampi kuin sääntökirja vaatii. Olemme kehittämässä toimihenkilöillemme omaa koulutusjärjestelmää ja -ohjeistusta myös kartingin ulkopuolelle, jotta saamme varmistuttua siitä, että jokainen tekee työtä kohti yhteistä visioita projektissa, jossa jokainen osatekijä on tärkeä.

Honkajoella miehitys rata-alueella oli sunnuntaina kahdeksan ratatuomaria, päälippu, kilpailun johtaja, kaksi apulaisjohtajaa, ratatuomareiden päällikkö ja kolme ajotapatarkkailijaa sekä raatoauton kuljettaja. Lauantaina oli yksi apulaisjohtaja ja yksi ajotapatarkkailija vähemmän. Kaikki nämä olisi voitu sijoittaa lippupisteille, mutta kilpailun sujuvamman läpiviennin varmistamiseksi henkilöitä ei sidota ratatuomaripisteisiin, vaan sijoitetaan rata-alueella etenkin riskialueille tarkkailemaan isompia aluekokonaisuuksia. Ainakin AKK:n SJM-arvokilpailuissa sekä vertailukelpoisissa kansallisissa sarjakilpailuissa miehitys on ollut pienempi tällä kaudella. Toki miehitys voi aina olla parempi ja otammekin vapaaehtoisia mieluusti mukaan.

Mielestämme esimerkiksi ratojen turvallisuudella on merkittävämpi rooli kilpailutapahtumien turvallisuudessa, minkä vuoksi esimerkiksi X30-kilpailu siirrettiin Oulusta Lahteen. Koimme sen velvollisuudeksemme ja muutos aiheutti merkittäviä kustannuksia sekä ylimääräistä vaivaa meille ja kilpailijoillle, mitä pahoittelimme suuresti. Kilpailunjärjestäjänä me emme tosin ymmärrä sitä seikkaa, että miten radantarkastus voi olla voimassa radalla, joka maalaisjärjelläkin on radantarkastuspöytäkirjan vastainen ja miten kattojärjestö on voinut myöntää kilpailun radalle, joka ei ole ajokelpoisessa kunnossa. Kun tilanne jotenkin vielä pelastetaan, niin tuntuu melko epäoikeudenmukaiselta tehdä selvityksiä kilpailun siirtämisen syistä, kun virheet ovat aivan muiden tahojen. Lisäksi koemme, että kilpailijan turvallisuus on täsmälleen yhtä tärkeä jokaisessa tapahtumassa riippumatta yhdestä ruksista kilpailunlupa-anomuksessa.

Kilpailun läpiviennistä vastaa kilpailunjohtaja. Hän on vastuussa kaikesta myös radan ulkopuolella, joten kaikki kasautuu loppukädessä hänen niskaansa. Kilpailunjohtajan ei tarvitse olla seuraamassa kilpailua, vaan hän tekee kilpailussa juuri sen asian, minkä kokonaisuus milläkin hetkellä vaatii ja sillä näkemyksellä, joka hänellä on. Tässä sarjassa sarjapromoottori on valinnut kilpailunjohtajan ja yhdessä suunnitellut linjan, jota toteutetaan. Kilpailunjohtaja ei ole yksinvaltias tai diktaattori, vaan hänen kanssaan käydään dialogia asioiden kehittämisen suunnasta katsastuksesta nimikylttien malleihin. Jokainen meistä ottaa palautetta vastaan ja kehittää toimintaansa. Jokaisella kilpailunjohtajalla on ihailijoita ja vihaajia – rooli on varikon tuulisin ja epäkiitollisin. Minulla sarjapromoottorina on sataprosenttinen luotto kilpailunjohtajamme osaamiseen ja kykyihin sekä motiiveihin. Hän on entinen kilpailija ja hän ajattelee kilpailijan etua aina. Se on aiheuttanut ristiriitoja ja niistä on opittu ja opitaan joka kerta. Tapa vastata töksähtävästi tai tylysti tai asiakaspalveluhenkisyys ovat asioita, joita voidaan toki kehittää. Kolme radiota korvassa, jatkuva tietotulva ja tarve nopeisiin päätöksiin eivät vähennä kiirettä ja painetta päätoimihenkilöillä.

Kilpailun johdon päätökset kilpailutapahtumista perustuvat itse havaittuihin asioihin tai ratatuomareiden tai ajotapatarkkailijoiden havaintoihin. Havainnot ovat välillä varmoja, välillä epävarmoja ja välillä ristiriitaisia – silti kilpailunjohtaja joutuu tekemään asiasta päätöksen. Pyrkimyksenä on aina tehdä oikea päätös, mutta kaikki tietävät, että se ei aina onnistu. Tärkeää on, että kilpailun johto ei muuta päätöstä, vaan pysyy kannassa ja kilpailija tekee vastalauseen, jos hän kokee tulleensa väärin kohdelluksi. Sitä asiaa varten on tuomaristo tapahtumissa. Yhdelläkään toimihenkilöllä ei ole motiivia tuomita tapahtumia epäoikeudenmukaisesti, vaan monet seikat vaikuttavat tulkintoihin. Mekaanikon tai isän on helppo seurata omaa kuljettajaansa koko ajan, mutta edes silloin jokaista tilannetta ei osaa sataprosenttisesti analysoida objektiivisesti. Kilpailija saa mahdollisesta rangaistuksesta aina tiedon virallisella ilmoitustaululla, vaikka mahdollista puhuttelua ei kerettäisikään pitää. Tässä mainittakoon, että ole ystävällinen ja lue loppuun asti.

Suurin haaste X30-organisaatiolla on se, että kilpailijoiden määrän tuplatessa haasteet varmasti vähintään nelinkertaistuvat. Suosion nopea kasvu asettaa koko organisaation valtavan haasteen eteen. Se ei kehity yhtään henkilöä vaihtamalla, vaan oppimalla ja sopeutumalla nopeasti sekä hankkimalla lisäresursseja. Allekirjoittanut koki sen omakohtaisesti lauantaina Honkajoella. Siksi minä tein päätöksen, että tulevaisuudessa keskityn Suomessa ainoastaan kilpailuiden järjestämiseen ja toimin X30-sarjassa apulaiskilpailunjohtajana. Se on kuljettajana sanoinkuvaamattoman suuri uhraus, mutta se on tehtävä, jotta sarjan ja harrastajien tilanne on tulevaisuudessa entistä parempi. Kilpailunjohtajan harteilla ei voi olla liian isoa taakkaa ja on minun velvollisuus korjata se asia. Toivon, että ymmärrätte ja arvostatte sitä päätöstä.

Jokaisen kilpailun jälkeen meillä on järjettömän pitkä lista havaituista virheistä ja niiden korjausajatuksista ja -toimista. Uskon, että oma vaatimustasomme on kovempi kuin millään ulkopuolisella taholla koskaan. Sisäinen auditointiprosessimme on erittäin tiukka, aktiivinen ja realistinen. Olemme pahoillamme jokaisesta virheestä, jonka teemme. Emme voi muuttaa mennyttä ja sitä on turha märehtiä. Keskitymme sataprosenttisesti tulevaisuuteen ja asioiden paremmaksi saattamiseen. Emme jaksa vatvoa samoja asioita useita kertoja, mutta se ei tarkoita, ettemmekö havainnoi ja kuule asioita. Arvostamme jokaista palautetta, vaikka se ei tietenkään aina tunnu mukavalta, kun kaikki maksimaalinen on otettu irti yötä päivää.

Keskustelimme suomalaisten ajotavasta viime syksynä Le Mansin jälkeen, kun suomalaiset näyttivät siellä kilpailullisesti lähinnä marjanpoimijoilta ja sanktioita annettiin ainoastaan etupuskureista. Päätimme sallia aggressiivisemman ajotavan myös Suomessa, mutta Honkajoella huomasimme, että kokonaisuus ei täällä toimi hyvin näin ja palasimme sunnuntaille linjassa jälleen tiukempaan suuntaan, mikä näkyi selkeästi myös sanktioiden määrässä. Tulevaisuudessa tämä on siis linja.

Ei Ranskassa menty valittamaan kilpailun johdolle, koska ei sellaista mahdollisuutta edes ollut. Täällä on mahdollisuus vaikuttaa asioihin – ei yksittäisiin päätöksiin, vaan tulevaisuuden linjoihin. Haasteena on se, että ne pitää ymmärtää oikein ja saattaa jotenkin vielä kaikkien tietoon. Tähän kehitykseen ilmoitimme perustavamme oman lajiryhmän tai työryhmän. Nimellä ei ole niin väliä, mutta toisesta menee varmasti joillakin purut nokkaan. Periaate on se tärkeämpi: tehdään yhdessä parempi tulevaisuus. Ideana on koeponnistaa sarjaa koskevia ideoita ja saada kentältä nopeatempoisesti ideoita ja palautetta joka luokasta ja jokaisesta merkittävästä ryhmästä. Lopullisen päätöksen asioista tekee kuitenkin sarjapromoottori ja ryhmä on neuvoa-antava tärkeä elin.

Toinen tärkeä uudistus tulee olemaan katsastuksen toiminta. Nykyisellään katsastussuunnitelma on pitänyt sisällään monia teknisiä asioita kattavasti ja se puoli on hoidettu hyvin. Ongelma on se, että asiat eivät ole näyttäneet ulospäin riittävän hyvältä. Puhutaan ikäänkuin katsastuksen markkinoinnista. Tästä syystä johtuen katsastuksen henkilömäärää lisätään tulevaisuuden kilpailuihin, jolloin vaakaa edeltävä toiminta on täydessä kontrollissa, renkaiden ja polttoaineen kontrolli on tiukempaa ja tiuhempaa sekä katsastusalue on aina lähdön jälkeen suljettu jonkin aikaa toimenpiteiden suorittamiseksi. Meidän katsastushenkilöstö on verrattain nuorta, mutta omaa valtavan intohimon ja tahdon tehdä asioita oikein. Uutta katsastuslaitteistoa on jo tilattu sarjan käyttöön. Vaaka on saanut osakseen myös jotain kysymyksiä ja sitä testataan nyt aktiivisesti, jotta tiedetään asian suhteen jatkotoimenpiteet. Katsastuksessa on myös puhallin moottoreiden viilentämistä varten ja ohjeistusta sen suhteen tullaan parantamaan.

Renkaiden tasapuolisuus on puhuttanut paljon. Kumi on aina elävä materiaali ja kahta samanlaista rengasta ei ole, eikä tule. Edes Formula 1 -luokassa ei ole samanlaisia rengassarjoja. Jokaisella rengasvalmistajalla on täsmälleen sama tilanne ja yleisesti voidaan puhua vahingon minimoimisesta. Me olemme pyrkineet tähän varmistamalla, että renkaat ovat aina samaa paistoerää, ne on säilytetty samoissa olosuhteissa ja kuljettaja saa itse valita omat kilparenkaansa. Tulevaisuudessa muutamme mallia vielä siten, että renkaita ei pääse itse koskemaan ennen sarjan valintaa. Renkaita on testattu itse ja merkittäviä eroja ei ole löytynyt. Renkaiden kovuusmittauksessa ei ole löytynyt eroja. IAME-tehtaalle ei ole muista maista tullut valituksia renkaiden tasalaatuisuudesta. Vegan valmistama Komet-rengas vaikuttaa myös sarjan palkintoihin, joten rengasmerkin vaihtaminenkaan ei ole kilpailijan edun mukaista. Mielestämme oikea toimintamalli on suhtautua vakavasti asiaan, seurata ja tutkia sitä sekä tarvittaessa reklamoida faktoja asioista eteenpäin, jotta mahdollinen asia prosessissa voidaan korjata. Kun katsotaan Honkajoen tuloksia X30 Junior -luokan osalta, niin neljä ensimmäistä olivat 0.004 sekunnin sisällä, 10 parasta 0.101 sekunnin sisällä ja 28 kuljettajaa 0.474 sekunnin sisällä, joten senkään perusteella on vaikea perustella eroja renkaissa.

Pyrimme alun perin menemään asioissa ilman turhaa byrokratiaa ja nyt se on hieman puraissut meitä omaan nilkkaan. Jatkossa kaikki sanktiot tullaan tulostamaan erilliselle paperille ja kuljettajat kutsutaan tuomaritornille tai kilpailutoimistoon allekirjoittamaan tiedoksisaantikaavake, jotta tiedoksisaanti on aukoton. Jos olette lähdön aikana saaneet varoituslipun, niin toivomme teidän hakeutuvan sinne automaattisesti. Yleensä sanktio on määrätty siten, että siinä ei ole tarvetta kuulla kuljettajaa, mutta toisinaan kuljettajalla on mahdollisuus lausunnollaan vaikuttaa sanktion suuruuteen. Kilpailun johto ei neuvottele rangaistuksista, vaan kilpailijalla on kaikki oikeus tehdä vastalause asiasta, jos se on eri mieltä, jolloin tuomaristo käsittelee asian. Kaikki tunnepitoiset tapahtumat ovat molemmilta osapuolilta täysin turhia ja ei-toivottuja. Me voimme silti olla ystäviä tai kavereita, vaikka olisimmekin asioista täysin eri mieltä. Me teemme parhaamme ja kehitymme.

Kiitämme teitä tuesta sarjaamme kohtaan. On ollut upeaa tehdä näin hienolla porukalla jotain, mikä oikeasti muuttaa maailmaa. Haluan kiittää jokaista, joka on ollut tekemässä tapahtumia hetken tai on edelleen mukana. Osallistumalla kilpailuihin annatte meille resursseja kehittyä entistä nopeammin.

Ystävällisin ja lajia kehittävin terveisin,
Mikko Laine
X30 Challenge Finland -sarjapromoottori & pari muuta virkaa

Posted: Heinäkuu 13th, 2017



X30 Café ja R-kioski palvelevat Honkajoella seuraavasti

X30 Café palvelee teitä Pesämäen Moottoriurheilukeskuksessa keskiviikosta sunnuntaihin. Monipuolinen menu sisältää seuraavanlaisia eväitä:

R-kioski palvelee kilpailussa normaalisti torstaista sunnuntaihin. Hittituotteina ovat siellä ehdottomasti hot dogit, limut, karkit ja jäätelöt!

Posted: Heinäkuu 4th, 2017



Kuinka paljon X30 Finland -sivuilla vieraillaan?

X30-sarjan nettisivut ovat nykyisellään hyvät, mutta niitä kehitetään jatkuvasti eteenpäin. Uusia ominaisuuksia tulee lisää ja suorituskykyä pyritään parantamaan. Suosittuja osia uutisten lisäksi ovat ehdottomasti kuljettajien omat profiilisivut ja kuljettajavertailut sekä tilastot. Saimme vähän aikaa sitten myös ensimmäiset TV-katsojaluvut ja päivitämme siten sarjaesitettä myös näiden tietojen osalta vihdoinkin.

Kun verrataan 2016-vuoden ja 2017-vuoden ensimmäisiä puolikkaita, niin Internet-sivusto www.x30.fi on kasvattanut kävijämääriä ja sivulatauksia lähes kolminkertaiseksi edellisvuoteen verrattuna. Tarkemmin käyttäjämäärä on kasvanut 2,6-kertaiseksi ja sivulatauksien määrä 2,9-kertaiseksi. Kuukausittainen kävijämäärä on 10 000 – 14 000 käyttäjää ja sivulatausten määrä nykyisellään 138 000 – 176 000. Kaikkiaan sivulatauksia on 1,35 miljoonaa ja kävijöistä 15 % lukevat materiaalin englanniksi. Kaikki materiaali tuotetaan suomeksi ja englanniksi. Bounce rate on 34,82 % vuonna 2017 ja keskimääräinen sessio kestää 3:46 minuuttia.

VuosiKuukausiKäyttäjiäSivulatauksia
2015Lokakuu387946043
2015Marraskuu224221692
2015Joulukuu205821921
2016Tammikuu213022708
2016Helmikuu451749252
2016Maaliskuu319036613
2016Huhtikuu324240611
2016Toukokuu929382919
2016Kesäkuu695467399
2016Heinäkuu798362559
2016Elokuu900480300
2016Syyskuu475734692
2016Lokakuu316734091
2016Marraskuu335835381
2016Joulukuu542945348
2017Tammikuu781695923
2017Helmikuu724453654
2017Maaliskuu720651159
2017Huhtikuu13519149798
2017Toukokuu10135138365
2017Kesäkuu11701175823
Yhteensä-1288241346251

Käyttäjä on IP-osoite ja joukosta on poistettu mahdollisuuksien mukaan robotit.

Posted: Heinäkuu 1st, 2017



Kouvolan kilpailukooste AlfaTV:llä oli katsojamenestys

Mistake Media -tuotantoyhtiö tuottaa X30-kartingkilpailuista TV-sarjan ilmaiselle AlfaTV-kanavalle. Puolen tunnin ohjelma esitetään kilpailun jälkilähetyksenä prime time -aikaan useilla uusinnoilla. Ensimmäinen kilpailu esitettiin yhteensä kymmenen kertaa ja Digitan tutkimuksen mukaan kokonaistavoitettavuus oli 1,126 miljoonaa katsojaa. Aktiivisesti katsovien määrä on ollut 179 500 henkilöä. Luvuissa on ainoastaan antennitaloudet eli ei kaapelitalouksia tai nettilähetyksiä.

Viestintäviraston mukaan (linkki) Suomessa on kaapelitalouksia 1 601 000. Kun huomioidaan, että Tilastokeskuksen mukaan (linkki) on kotitalouksia 2 623 000, voidaan päätellä, että antennitalouksia on puolestaan 1 022 000 eli 39 % kaikista talouksista. Näillä kertoimilla saadaan oletukseksi kokonaiskatsojamääräksi 2,9 miljoonaa, joista aktiivisia olivat n. 460 000. Katsojamäärien arviointi on aina suhteellista, mutta suurusluokasta saa melko nasevan käsityksen. X30 ja karting kyllä varmasti kiirivät maailmalle!

Jos yrityksesi tai yhteistyökumppanisi on kiinnostunut mainostamaan ohjelmassamme tai tapahtumissamme tai RADALLE.com :in tapahtumissa, ole hyvä ja ole sähköpostitse yhteydessä karting(at)radalle.com

Linkki Kouvolan Netti-TV-lähetykseen

Posted: Heinäkuu 1st, 2017



Mitä? Micro-luokkaan mukaan ilmaiseksi X30-sarjassa

Olemme päättäneet, että Micro-luokkaan tuleva kuljettaja voi osallistua ensimmäiseen kilpailuunsa X30-sarjassa ilmatteeksi tarkoittaen ilman osallistumismaksua. Renkaiden ostokaan ei ole pakollista, kunhan sarjasääntöjen rengassääntöä noudatetaan. Haluamme tehdä kokeilusta ja tutustumisesta entistä helpompaa ja saada teidätkin osaksi mahtavia tapahtumiamme! Tervetuloa! Jakakaa ja kutsukaa kuljettajia mukaan jo Honkajoen uudistetulle radalle! Tarjous on voimassa ainakin kauden 2017, kunhan radan kapasiteetti ei rajoita osallistujamäärää. Sarjaan jo osallistuneet kuljettajat saavat myös yhden ilmaisen viikonlopun (2 kilpailua).

Posted: Heinäkuu 1st, 2017



Lataa sarjaesite 2017-2018
Wreath image

SARJAJOHTAJAT 2018