Flag of Great Britain
menuicon

Nyt se on täällä - nimittäin Twitter-tuki!

Facebook- ja Instagram-tukien lisäksi myös Twitter-tuki on nyt toiminnassa kuljettajien profiilisivuilla. Toistaiseksi kuljettajat käyttävät Twitteriä melko vähän, mutta mm. Arttu Salmelalla, Markus Kujalalla ja Totti Väisäsellä on toimivat tilit, joita voitte käydä ihastelemassa. Ottakaa kaikki mahdolliset sosiaaliset mediat käyttöön maksimaalisen näkyvyyden saamiseksi. Se helpottaa merkittävästi kaikkien yhteistyökumppaneiden saamista! Toivottavasti pidätte uudistuksista!

Posted: Kesäkuu 27th, 2016



Media-osio on uudistunut

Ensimmäinen uudistus x30.fi-sivuston media-osioon on totetutunut. Se on osa uudistuksien sarjaa, jotka on kaavoiteltu toteutettavaksi lähitulevaisuudessa. Media-osiosta löytyvät nyt Facebookin kuvagalleriat tykkäyksineen, kilpailuvideot ja linkit livestream-videokirjastoon sekä live-video/tulossivulle. Suora linkki media-osioon on täällä.

Posted: Kesäkuu 26th, 2016



Sunnuntaille uusi aikataulu ympäristöluvasta johtuen

Uusi aikataulu on täällä.

Posted: Kesäkuu 18th, 2016



Honkajoen kilpailuaikataulu

Posted: Kesäkuu 17th, 2016



Lahden kilpailutunnelmia Honkajoelle valmistautuessa

Lahden X30 Challenge Finland -kilpailun kisavideo on nähtävillä nyt! Olkaa hyvät ja katsokaa, jakakaa ja tykätkää! Vielä kerkeät tulemaan paikalle ajamaan tai katsomaan Suomen parasta karting-sarjaa!

Posted: Kesäkuu 15th, 2016



X30-moottorin huolto- ja perusohje

Edellisessä kilpailussa Lahdessa oli teknisiä murheita osalla kuljettajista. Yleisinä oireina oli muutamia moottoreiden kiinnileikkaamisia ja yleinen polttoaineseoksen laihuus, mikä johti siihen, että kaasuttimen ruuveja piti avata tavallista enemmän. Hajonneissa moottoreissa oli selkeästi nähtävillä voitelun vähyys tai olemattomuus, ja ehjienkin moottoreiden männät olivat poikkeuksellisen kuluneita. Epäily heräsi käytettyä polttoainetta kohtaan, mutta sitä ei voitu testata, koska sitä ei ollut ilman öljyä saatavilla. Mahdollisia syitä ovat 98E:n ja 95E:n sekoittuminen eli liiallinen etanoli polttoaineessa ja/tai vesi polttoaineessa. Näistä jälkimmäistä oli myös selkeästi havaittavissa. Testiä jatkettiin Honkajoella polttoainetta vaihtamalla.

IAME suosittelee pakolämmöiksi Unipron anturilla 620 Celsius-astetta, mikä kuitenkin vaihtelee radoittain suorien pituuksien mukaan. Honkajoella testattuna pakolämmöt olivat Lahden kilpailupolttoaineella 720 astetta käytännössä riippumatta kaasuttimen asetuksista. Kun vain polttoaine vaihdettiin, putosivat pakolämmöt 580 asteeseen ja moottorin toiminta piristyi merkittävästi jo korvakuulolta. Olemme päättäneet, että emme tule käyttämään jatkossa kilpailupolttoainetta kyseessä olleelta polttoaineasemalta, vaan pyrimme löytämään toisen ketjun tilalle riskien minimoimiseksi. Kuitenkin on huomattavaa, että edellä esitetty informaatiota on oletusta, päättelyä ja spekulointia - sille ei ole osoittaa kylmää faktaa, mutta haluamme jakaa sen silti.

Moottorin oikeaoppista käyttöä varten käytössänne on myös X30-perusohje täällä. Siitä huomattavia seikkoja ovat moottorin jäähdytysveden oikeaoppinen lämpötilaväli 45-65 astetta, kaasuttimen ruuvien käyttöohje, moottorin huoltovälit, pakoputken väliholkin pituuden toimintaperiaate, suositellut öljyt (ei täyssynteettinen, min. 5%) ja paljon muuta hyödyllistä informaatiota. Alakerran laakereille suositeltu vaihtoväli on 200 litraa polttoainetta eli karkeasti 20 tuntia, mikä voi olla monilla jo lähellä rippuen toki ajomääristä. Samassa yhteydessä on myös ohje pakokaasuanturin kiinnityskohdalle.

Haluamme auttaa teitä ymmärtämään ja oppimaan uudesta moottorista mahdollisimman paljon ja jaamme teille kaiken informaation, joka on saatavilla.

Posted: Kesäkuu 15th, 2016



Honkajoen tapahtuma on myös Facebookissa ja uusi kilpailujuliste on julkaistu

X30 Challenge Finland 2016 -sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Honkajoella Pesämäen moottoriurheilukeskuksen karting-radalla. Tapahtuma on myös Facebookissa täällä. Muistathan ilmoittaa, että olet tulossa mukaan ajamaan tai katsomaan? Kaikki ovat tervetulleita ja viihdyttämässä sekä paikalla, että Livestreamin äärellä on tietenkin Aleksi "Hämilton" Halen!

Posted: Kesäkuu 9th, 2016



Honkajoen ilmoittautuminen on auki!

X30 Challenge Finland 2016 -sarjan kolmas viikonloppu Honkajoella on auennut ilmoittautumisten osalta Kiti-järjestelmässä täällä.

Ilmoittautuminen päättyy maanantaina 12.6.2016 klo 23. Muistathan ilmoittautua ajoissa! Ulkomaisella lisenssillä ilmoittaudutaan kilpailukutsun ohjeiden mukaan sähköpostilla osoitteeseen: mikko.laine(at)enable.fi

Kilpailukutsu on tarjolla suomeksi ja englanniksi täällä.

Posted: Kesäkuu 9th, 2016



Tilastoja ja mittareita - mitä ne kaikki ovat?

Top third ja prosentit

Kuten aiemmin jo näytimme, niin jokaisen kuljettajan kierrosajat jokaisesta sessiosta on nähtävillä, kun painetaan tuloksista, joko tulossivulta tai kuljettajan profiilisivulta parasta kierrosaikaa. Alla on esimerkki BirelART-kuljettaja Arttu Salmelan kierrosajoista X30 Junior -luokassa Lahdessa. On melko ilmiselvää, että parhaat kierrosajat on merkitty vihreällä ja heikoimmat kierrosajat oranssinruskealla värillä. Mitä tummempi väri on, sitä lähempänä ollaan ääripäätä. Vasemmalta oikealle näytettävät tiedot ovat: kierros, kierrosaika, ero omaan nopeimpaan kierrokseen, monenneksiko nopein kierrosaika ja ero omaan nopeimpaan prosentteina.

X30-tuloksissa ja -sivustolla näkyy paljon prosenttivertailuja, kuten myös Formula 1 -aika-ajoissa oli tapana, sillä se on kymmenyksiä parempi ja universaalimpi mittari, sillä puoli sekuntia toisella radalla on sekunti toisella radalla. Prosentuaalisesti voidaan lukuja verrata huomattavasti paremmin - vaikkei toki ikinä täydellisesti, koska ratojen luonne on erilainen. Oikealla laidalla näkyy kierrosajat pylväsgraafina, jossa matalampi pylväs on korkeampaa nopeampi. Alhaalla näkyy vielä Fastest time (nopein aika), kummallinen Top third (paras kolmannes) ja Gap (Ero). Top third on laskennallinen arvo, jossa otetaan kolmannes eli 33% ajetuista kierroksista nopeusjärjestyksessä ja lasketaan niiden keskiarvo. Kun tätä verrataan nopeimpaan aikaan sekä sekuntimääräisesti, että prosentteina, saadaan mittari kuljettajan tasaisuudelle. Pitkällä aikavälillä tästä saadaan mielenkiintoinen mittari kuljettajien tasaisuudelle.

Score-arvo

Tulossarakkeet vaihtelevat hieman sen mukaan, että ollaanko tulossivulla vai kuljettajan profiilisivulla. Alla olevassa esimerkissä tarkastellaan CRG-kuljettaja Elmeri Peipon tuloksia Lahdesta. Nimen tai session jälkeen oikealle on järjestyksessä seuraavat tiedot: runkomerkki (tästä pääsee tiimisivulle), kokonaisaika, paras kierrosaika (tästä pääsee tarkastelemaan kaikkia kerroksia), monenneksiko nopein ko. sessiossa kaikista kuljettajista, ero nopeimpaan (harj. tai aika-ajo) tai ensimmäiseen kuljettajaan (klpailussa), ero prosentteina nopeimpaan kuljettajaan, kierrosmäärä, lähtöpaikka, sarjapisteet ja lähdön ranking-pisteet välillä 0-100.

Tuloksien oikeaan laitaan on ilmestynyt siis Score-arvo, jossa periaatteena on se, että lähdön ensimmäinen saa 100 pistettä ja viimeinen 0 pistettä. Melko brutaali asteikko ja aluksi pienissä luokissa se rankaiseekin aika rajusti jo yhdestä sijasta. Sama pisteytys on käytössä nopeuden eri parhaiden kierrosaikojen vertailussa. Kilpailussa pisteisiin vaikuttaa myös ero kärkeen. Lisäksi bonuspisteitä saa noustuista sijoista, tulevaisuudessa kierroksien tasaisuudesta ja kaikkeen vaikuttaa osallistujien määrä. Lopulta kilpailukohtaisesti pisteet lasketaan tietyllä kaavalla yhteen ja saadaan koko kilpailun arvosana edelleen asteikolla 0-100 ja se muunnetaan vielä kouluarvosanaksi suoraan asteikolle 4-10.

Koko homman idea on kehittää vertailumittari, jossa aina vertaillaan kilpakumppaneihin menestystä. Pitkällä aikavälillä kuljettajat ajavat eri luokkia, keräävät kokemuspisteitä ja siten on mahdollista vertailla isossa mittakaavassa lähtöruudukoiden ja kilpailijoiden taito- ja kokemustasoa kilpailusta ja maasta toiseen. Laskentakaava on universaali, eikä sitä ole lyöty lukkoon, vaan sitä kehitetään jatkuvasti, joten vanhojenkin kilpailuiden pisteytykset tulevat varmasti muuttumaan, joten sitä ei kannata ihmetellä. Kartingiin tarvitaan maailmanlaajuinen ranking-lista ja se työ tarvitsee aloittaa jostain. Melko mielenkiintoista, eikö totta?

Suoritusten pylväsdiagrammit

Tulosten alapuolella on kaksi pylväsdiagrammia, jotka näyttävät kuljettajien suoritustason viimeisissä ajotapahtumissa. Ylemmässä näkyy sijoitus, missä matalampi palkki on korkeampaa palkkia parempi sijoitus. Vasemmalla on vanhemmat sessiot ja oikeimpana on kaikkein tuorein tapahtuma. Alemmassa graafissa on prosentuaalinen ero nopeimpii kuljettajiin samoissa tapahtumissa, joten siitä näkee vauhdin kehityksen pitkällä aikavälillä. Erityisen mielenkiintoinen, vaikka jonkun muutoksen, kuten runkomerkin vaihdoksen jälkeen.


Tilastot ja Performance-mittarit

Tulos-sivu kehittyy ja laajenee jatkuvasti. Nyt siellä on tulosten etusivulla kaikkien luokkien sarjatilanne. KF6-luokan osalta tilanne luultavasti hieman elää, sillä nyt Junior- ja yleisen luokan pisteet tulevat automaattisesti yhtenä luokkana. Kun vasemmalla olevasta valikosta valitaan haluttu luokka, aukeavat kaikki tulokset ruudulle. Tämän sivun käytettävyyteen tullaan kiinnittämään seuraavaksi huomiota, mutta siihen ei ole ollut riittävästi vielä aikaa valitettavasti.

Luokkien alapuolelta löytyy tilastot Most wins (eniten voittoja), Most podiums (eniten palkintopallisijoituksia), Most poles (eniten paalupaikkoja), Most points (eniten sarjapisteitä), Most overtakes (eniten ohituksia / noustuja sijoja lähdössä), Most laps (eniten ajettuja kierroksia), Qualifying performance (aika-ajosuorituskyky), Heat performance (alkueräsuorituskyky), Final performance (finaalinsuorituskyky) ja X30 Ranking (kuljettaja-ranking / suorituskykyvertailu).

Näistä mittareista tullaan jakamaan yllätyspalkintoja kauden jälkeen, joten niihin kannattaa kykyjen mukaan hieman panostaa. Jos kuljettaja ajaa kahta eri luokkaa, kertyy hänelle luultavasti enemmän pisteitä ja kierroksia. Lähes jokaisella on tähän onneksi mahdollisuus ja toisaalta joka tilaston kärjessä ei voi olla. On myös mukavaa nähdä eri henkilöitä listojen kärjessä. Performance-mittareissa verrataan ainoastaan parhaimpia kierrosaikoja sessioissa ja lasketaan niissä prosentuaalisen eron keskiarvo. Jos kuljettaja ajaa, aina paalupaikalle, on tulos 0,00%.

X30 Ranking

Tulossivu on kokonaisuutena mukavan harmoninen, sillä kaikki kuljettajat on kuvattu samoissa olosuhteissa. Iso kiitos valokuvaajallemme David Sarmakselle hänen panoksestaan! X30 Ranking on ensimmäinen askel puolueettomaan kuljettajien vertailuun. Ranking-arvossa jätetään osa huonoimmista kilpailuista pois laskuista ja tietyllä kaavalla huomioidaan loput, ja niistä saadaan lopullinen pistearvo. Tässäkin maksimi on 100 pistettä ja eri luokkien kuljettajia vertaillaan sujuvasti keskenään. Warm-up-tuloksia ei huomioida tilastoinnissa, sillä niissä sääntöjen noudattamisesta ei ole mitään takeita. Olemme hieman tilastofriikkejä ja haluamme antaa myös teille työkaluja vertailuihin ja tulosten tutkimiseen. Jos teillä on ideoita tai toiveita, niin kertokaa ihmeessä. Toivottavasti pidätte näistä ja odotatte malttamattomasti lisää dataa, jota varmasti on jatkossa tulossa. Seuraavana on tulossa mm. johdetut kierrokset, sijoitukset kierroksilla ja niin edelleen. Pysykää linjoilla, jakakaa postauksia ja näyttäkää, että työllämme on tarkoitus. Se antaa motivaatiota tehdä teille entistä enemmän!

Posted: Kesäkuu 7th, 2016



x30 world komet iame iame international final radalle.com
Yhteystiedot:

Mikko Laine

+358503123685

x30finland (at) gmail.com