Flag of Great Britain
menuicon

Info - Usein kysytyt kysymykset

Moottori ja kaasutin

Voiko laatikkomoottorilla oikeasti pärjätä?

Kyllä voi. Sitä on todellakin vaikea välillä uskoa. Hyviä esimerkkejä ovat Joona-Oskari Juurikka 2016 Alahärmässä, kun hän laittoi uuden moottorin suoraan finaaliin ja ajoi toiseksi nopeimman ajan, vaikka moottori ajettiin sisään vain huoltokärryn päällä. Muita hyviä esimerkkejä ovat Mikko Melkkilän eturivi Lievestuoreella 2016 ja Antti Ollikaisen voitto samaisella radalla 2017. Tomi Tiilikainen oli kärkivauhdissa myös aivan uudella moottorilla samalla radalla 2017. Tasaiset moottorit eivät tarkoita kuitenkaan sitä, että jokainen moottori on yhtä nopea. Siihen vaikuttaa aina moottorin huoltaminen ja jokaisen osan kunto. Tasapuolisuus tarkoittaa sitä, että jokaisesta moottorista saadaan nopea.

Kannattaako kilpamoottori vuokrata?

Suorituskykymielessä vuokramoottorille ei ole tarvetta. Se on kuitenkin kätevä tapa tavallaan ulkoistaa vastuu ja velvollisuus ja säästää mahdollisesti oman moottorin huoltokuluissa. Usein moottorin vuokraajalta saa arvokasta tietoa myös muista asioista, kuten kaasuttimen ja rungon säädöistä. Vuokratessa moottori luotettavalta taholta, voidaan aina varmistua, että joku on huolella tarkastanut asiat, jotta luotettavuus ja suorituskyky ovat optimaalisella tasolla. Jos asiat osaa tehdä vaikka itse, ei moottorin vuokraus ole suositeltavaa. Moottorin vuokraus on toki hyvä keino myös kokeilla uutta luokkaa.

Voiko Suomi-moottoreilla pärjätä ulkomailla?

IAME International Final -kilpailussa 2016 Ranskan Le Mansissa suomalaiset kuljettajat ajoivat kärkiaikoja aivan omilla moottoreilla. Vuokratut moottorit eivät ole olleet nopeampia. Moottorien kaikki virittäminen ja työstäminen on kiellettyä, joten myöskään moottorien vuokraajat eivät voi tehdä moottoreilleen erikoisuuksia. Tasalaatuisuus myös varmistaa sen, että erityisiä "kultamunia" ei ole joukossa.

Voinko ostaa moottorin ulkomailta?

Moottori voidaan ostaa mistä tahansa ja kilpailija vastaa siitä, että se on teknisten sääntöjen mukainen. Moottoreilla ei ole ID-kortteja ja niitä ei ole sinetöity. Moottorin maahantuoja ei ole kuitenkaan velvollinen hoitamaan esim. takuuasioita muista kuin hänen kauttaan tulevista moottoreista.

Mitä ovat uudet ja vanhat sähköt?

Moottorin "uudet" sähköt ovat kompaktimpi ja nopeammin asennettava paketti X30-moottorin johtosarjasta. Hyviä puolia ovat ehdottomasti helppous ja nopeus, mutta negatiivinen puoli on se, että uusi johtosarja ei lataa akkua. Vanha johtosarja on hitaampi asentaa, sillä siinä on työkaluilla irroitettavia osia (maajohto) ja sillä on hieman enemmän massaa. Vanha johtosarja siis lataa akkua ja auto lähtee käyntiin avaimesta kääntämällä. Uudessa johtosarjassa on käynnistys- ja sammutusnapit. Suorituskykyyn vaikuttavat asiat ovat 100-prosenttisen identtiset, joten suorituskyvyn takia ei ole syytä tai järkeä vaihtaa johtosarjoja kumpaankaan suuntaan.

Miten säädän kaasuttimen?

Hyvä lähtökohta kaasuttimelle on tehdasasetuksissa L 1,0 ja H 1,15 eli 1 kierros ja 15 minuuttia, jolloin 60 minuuttia on täysi kierros. Jos radalla on pitkiä suoria, yleensä yläruuvia (H) tulee avata. Jos moottori ei ole terävä alakierroksilla, voi alaruuvia joutua kääntämään kiinni. Säätöjen on suotavaa olla vain muutama minuutti kerrallaan ja suositeltavaa on aina kokeilla ensin rikastaa seosta eli avata polttoaineruuveja. Hyvä työkalu kaasuttimen asetusten löytämiselle on pakolämpöjen seuraaminen. Lentävässä lähdössä usein alaruuvia käännetään n. 15 minuuttia kiinni ja se avataan normaaliasentoon ensimmäisten kierrosten aikana. Näin saadaan parempi reagointi kaasuun lähdön hetkellä hiljaisen vauhdin jälkeen. Moottori tarvitsee polttoainetta toimiakseen tehokkaasti ja laihalla ajaminen lyhentää merkittävästi moottorin elinikää ja huoltoväliä sekä voi hajoittaa sen kokonaan. Käyttäjällä on täysi vastuu kaasuttimen käytöstä. Tulppa ja pakokäyrän väri ovat edelleen tehokkaita keinoja polttoaineseoksen laadun seuraamiseen. Moottorin leikkaaminen on aina käyttäjästä johtuva asia. Muista myös käyttää aina polttoaineen suodatinta, sillä polttoaine on harvoin puhdasta ja puhdista myös kaasuttimen sihti säännöllisesti.

Paljonko on optimaalinen veden lämpö?

Kaksitahtimoottorissa optimaalinen veden lämpö on tyypillisesti 50-52 Celsius-astetta. Optimaalisuuteen vaikuttaa myös männän ja sylinterin välys eli moottorin tiukkuus. Väljä kone kulkee paremmin viileänä ja tiukka kone kuumempana. Moottori tulisi aina lämmittää 45-asteiseksi ennen kovaa ajoa esim. jäähdyttimen edessä olevaa kaihdinta käyttämällä kylmäleikkaamisen estämiseksi.

Paljonko on optimaalinen pakolämpö?

IAME ilmoittaa, että Unipro-anturilla optimaalinen pakolämpö on 620 Celcius-astetta. Tämä tarkoittaa ylintä lämpöä kierroksen aikana. Kun polttoaineseosta rikastetaan ruuveja säätämällä, putoaa pakolämpö. Alaruuvi vaikuttaa koko alueeseen ja yläruuvi pääosin vain ylälämpöön. Alalämpö on tyypillisesti noin 430 Celcius-astetta. Lukemaan vaikuttaa merkittävästi anturin tyyppi ja sijainti sekä eri valmistajien anturien arvot eivät välttämättä ole vertailukelpoisia.

Vaihtuuko X30-moottorin kaasutin?

Kyllä, nyt käytössä on Tryton-kaasutin. Laatuvaihteluiden vuoksi se kuitenkin vaihtuu kaudelle 2018 Tillotson-kaasuttimeen, joita saa erityiseen kampanjahintaan talvella 2017-2018 moottorinumeroa vastaan. Lisätietoa antaa maahantuoja. Suorituskykyero on minimaalinen - Tillotson on testeissä ollut noin 0,1 sekuntia nopeampi testiradoilla. Muutoksella haetaan ainoastaan laatua ja tasalaatuisuutta konepakettiin.

Miten moottoria tulee huoltaa?

Suosittelemme tarkkojen ajotuntien kirjaamista sekä polttoainelitrojen seuraamista. Voiteluöljynä tulee käyttää ainoastaan IAME:n ohjeistuksen mukaisia vaihtoehtoja, jotta moottorin elinikä on mahdollisimman hyvä. Moottori kiertää 16000 rpm, joten se kuuluu etenkin huippukierroksilla. Sylinterin hoonaus eli suoristus täysin pyöreäksi hieman suurentaa sen kokoa, minkä vuoksi mäntiä on olemassa lukematon määrä erilaisia kokoja. Moottorin huollossa tulee seurata huoltokirjaa ja ohjeistusta, jotka löytyvät ylävalikon kohdasta Konsepti -> Moottori. Riippuen toki täysin ajomääristä, mutta nyrkkisääntönä voitanee pitää, että mäntä on vaihdettava joka toiseen kisaan ja alakerta on huollettava kerran kaudessa.

Onko moottorissa takuu?

X30-moottoripaketissa ei ole yksimääritteistä takuuta. Kuitenkin selkeät valmistusvirheet, kuten staattoreiden vauriot ovat menneet takuuseen ja maahantuoja on korvannut ne.

Mitä teen, jos ainoa moottori hajoaa kilpailussa?

Moottorin voit tällöin vuokrata tai lainata kauppiaalta tai kaverilta. Sarjasäännöt on suunniteltu siten, että jokainen kuljettaja voi käyttää kilpailuviikonlopun aikana vapaasti kahta moottoria. Riittää, kun ilmoitat katsastukselle uuden moottorinumeron ja käyt kertomassa tilanteen.

Mitä tarkoittaa moottorin myyntisääntö?

Jokainen X30-moottorilla kilpaileva kuljettaja on velvoitettu myymään moottorinsa kiinteällä hinnalla kelle tahansa toiselle kilpailijalle, mikäli moottorista tehdään ostotarjous. Järjestäjä toimittaa kilpailijalle uuden moottorin tilalle maahantuojalta. Tarkemmat ohjeet ovat sarjasäännöissä.

Mitä moottorissa pitää muuttaa sadekelille?

Hyvä tapa on pitää 10-piikkinen eturatas kokonaisuudessaan valmiina sadekeliä varten. Normaalisti käytetään 11-piikkistä eturatasta kuivalla, ellei radalla ole isoa ratasta ja isoja kanttareita. Yhden eturataspiikin muuttaminen vastaa noin seitsemän takarataspiikin muuttamista. Esimerkiksi 11/77 = 10/70. Ero hieman muuttuu riippuen millä alueella liikutaan. Eturattaan muutos on nopea, sillä se menee aina samoilla ketjuilla. Kytkinkello aukeaa näppärästi 17 mm:n kiintoavaimella, kun vauhtipyörä lukitaan. Lisäksi sadekelillä on hyvä suojata imuäänenvaimennin, jotta vesi ei pääse tukkimaan ilman pääsyä kaasuttimeen.

Renkaat

Miksi renkaat jaetaan järjestäjän toimesta?

Renkaat jaetaan järjestäjän toimesta, koska siten voidaan varmistaa, että kaikkien renkaat tulevat samasta valmistuerästä. Valmistuserien välillä voi olla renkaissa suorituskykyeroja. Haluamme varmistaa kaikille mahdollisimman tasapuoliset lähtöasetelmat kilpailuun. Mikäli renkaita joudutaan käyttämään eri valmistus- tai toimituseristä, niin vähintään aina saman luokan sisällä tilanne on identtinen.

Miksi renkaiden jako on niin hidasta?

Esimerkkinä Lievestuoreella jaettiin renkaat (yli 1000 kpl) 24 minuutissa kilpailijoille lauantaiaamuna. Se tekee kahdesta jonosta 20 sekuntia per kilpailija, kun kilpailija itse valitsee renkaat. Rengassarjat ovat viivakoodattu sarjoiksi etukäteen, joten luovutettaessa luetaan vain yksi viivakoodi. Käytännössä prosessia ei juurikaan voida nopeuttaa, jos halutaan säilyttää se, että kilpailija saa itse valita renkaansa.

Miksi järjestäjä ei anna kilpailijalle renkaita vaan hän valitsee ne itse?

Prosessia muutettiin siten, että kukaan ei saa koskea rengassarjoihin. Järjestäjä ei luovuta renkaita, koska halutaan poistaa se mahdollisuus, että renkaiden jakoon voitaisiin vaikuttaa järjestäjän toimesta. Kilpailijalla ei ole mahdollisuutta tutkia renkaita mitenkään, joten teknisesti arvonta on täsmälleen sama asia, mutta arvottaessa kilpailija ei voi varmistua, että kaikki rengassarjat ovat arvottavissa.

Miksi renkaita ei ole järjestetty viivakoodien mukaan numerojärjestykseen?

Renkaiden viivakoodit ovat sattumanvaraisia ja niistä ei voi päätellä renkaiden valmistamisajankohtaa, joten niiden metsästäminen on turhaa. Numerosarjojen järjestämisellä on ainoastaan psykologinen vaikutus.

Miksi renkaita on jaettu lauantaina, eikä perjantaina?

Renkaat jaettiin edellisessä kilpailussa lauantaina sekä ylimääräisten sarjojen toimituksen vuoksi rata-alueelle sekä siksi, että se pienentää riskiä merkittävästi renkaiden pehmennyskemikaalien käyttämisestä.

Miksi renkaita ei sekoiteta ennen niiden jakamista?

Kaikki renkaat tulevat samasta paisto- ja toimituserästä maahantuojien mukaan. Komet: Renkaat on järjestetty laatikoihin koon perusteella jo tehtaalla, sillä niiden kehissä on pieniä eroja – siksi renkaita ei voi täysin sekoittaa, vaan yhden pinon eturenkaat keskenään ja takarenkaat keskenään ovat samoista laatikoista.

Miksi ohjaajakokous ja renkaiden jako eivät ole aina perjantaina?

Läheskään kaikki kuljettajat eivät ole paikalla enää perjantai-iltana ja haluamme mahdollistaa saapumisen vasta lauantaiaamuna. Pidemmällä tähtäimellä joudumme varmasti jossian vaiheessa siirtymään perjantain ohaajakokouksiin.

Miksi X30-luokissa käytetään Komet-rengasta?

Komet on IAME-moottoritehtaan rengas, joka on erityisesti suunniteltu X30-luokkia varten suorituskykynsä ja kestävyytensä puolesta. Rengas on käytössä kaikissa kansainvälisissä sarjoissa ja kilpailuissa sekä useimmissa kansallisissa sarjoissa. Teoriassa olisi mahdollista käyttää muutakin rengasta, mutta se vaikuttaisi merkittävästi mm. palkintojen laatuun.

Missä ja kuka Komet-renkaan valmistaa?

Italialainen Vega-rengastehdas valmistaa Komet-renkaat Brasilian yksikössään.

Miksi renkaissa on suorituskykyeroja?

Kumi on elävä seos, joten kahta identtistä rengasta ei ole olemassakaan. Puhutaan aina erojen minimoimisesta. Edes Formula 1 -kilpailuissa rengassarjat eivät ole keskenään identtisiä. Kaikilla rengasvalmistajilla on samat haasteet ja tilanteet vaihtelevat vuodesta toiseen ja valmistusmäärien mukaan. Komet: Jos kilpailuluokan lähdössä on 20-25 kuljettajaa 0,2 sekunnin sisällä, voidaan olettaa, että renkaissa ei ole suuria suorituskykyeroja. Kun moottorit ovat oikeasti tasaväkisiä, niin muita osa-alueita korostetaan. Rengas valmistuu lopullisesti vasta lämmettyään ensimmäisen kerran radalla. Sen rasittaminen ja jäähtyminen vaikuttavat merkittävästi renkaan toimintaan sen elinkaaren aikana.

Miksi renkaissa on mitattuna kovuuseroja?

Renkaiden kovuutta ei voida luotettavasti mitata käytetystä renkaasta. Uuttakin rengasta mitattaessa vaikuttaa renkaan säilytys, olosuhde, mittari ja mittaaja. Renkailla on lisäksi monia muitakin ominaisuuksia kuin pelkkä kovuus. Uudet renkaat ovat testien mukaan olleet aina valmistajan ilmoittaman toleranssin puitteissa.

Miksi rengassarjojen määrä on kilpailussa rajoitettu vain yhteen?

Tähän on tasan yksi syy: pakollinen kustannus ja sen pitäminen matalana. Jos sallitaan kaksi rengassarjaa, niin harva tulee ajamaan kilpailun enää yhdellä sarjalla joko suorituskyvyn muutoksen tai sen oletettavan muutoksen vuoksi. Jotkut puolustavat kahden rengassarjan mallia sillä, että harjoituksiin joutuu ostamaan kuitenkin uudet, koska kisarenkaat ovat niin kuluneet. Harjoitusrenkaiden ostaminen on kuitenkin vapaaehtoista ja se ei ole välttämätöntä.

Miksi en voi ostaa uutta sarjaa kilpailussa, jos koen saaneeni huonot renkaat?

Jos kilpailijoille annettaisiin mahdollisuus ostaa uusi sarja aika-ajon jälkeen, asettaisi se kilpailijat keskenään eriarvoiseen asemaan. Periaate on, että kaikki samalle viivalle joka tilanteessa. Kun renkaat jaetaan tasapuolisesti, niin todennäköisyys kaikille vaihtoehdoille on sama.

Miksi käytetyt renkaat ovat nopeammat kuin vanhat?

Asfalttityypillä on iso merkitys renkaiden toimintaan. Joillakin radoilla käytetty rengas voi olla merkittävästi nopeampi kuin uusi rengas. Toisinaan tämä voi olla merkki ongelmista auton säätöjen kanssa, esim. liikaa pitoa. Runkomerkit reagoivat renkaaseen myös hyvin eri lailla. Toiset ovat erittäin herkkiä renkaan toiminnalle ja toiset menevät aina hyvin. Rengaspaineet voivat vaatia tällöin myös radikaalejakin muutoksia. Karting-autossa renkaat ovat myös auton jousitus ja liian matalat rengaspaineet voivat aiheuttaa renkaan taipumisen mutkassa ns. alle. Riippuen rungon säädöistä, auto voi toimia täysin eri rengaspainealueilla.

Mikä on hyvä rengaspaine?

Rengaspaine on suositeltavaa mitata ja tasoittaa etenkin lämpimänä suoraan ajon jälkeen. Yleensä eturenkaissa on aavistuksen enemmän rengaspainetta kuin takana ja ulkopuolen renkaissa vähemmän kuin sisäpuolella. Hyvä perusmalli on aloittaa ulkopuolen takarenkaasta ja lisätä 0,02 baria liikuttaessa sisäpuolen takarenkaaseen, ulkopuolen eturenkaaseen ja lopuksi sisäpuolen renkaaseen. Näin päästään vaikkapa 0,68-0,74 välille. Mikäli kuljettajan ajotyyli on perää luistattava, on syytä laskea takapään painetta suhteessa. Lämmin paine on tyypillisesti 0,85-0,9 baria. Jos renkaan polttaa liian kovilla paineilla, voi sen koostumus muuttua pysyvästi. Jos asfaltti on sileä ja uusi, voivat optimiaalit kylmätkin paineet kohota jopa ylin yhden barin. Saderenkaissa kovalla sateella voidaan käyttää 1,5-1,8 baria, keyvellä sateella 1,2-1,5 baria ja radan kuivuessa jopa selkeästi alle yhden barin paineita.

Onko sinulla hyvä uusi kysymys? Lähetä se osoitteseen: karting(at)radalle.com

Lataa sarjaesite 2017-2018
Wreath image

SARJAJOHTAJAT 2018